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　　1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)：因?yàn)楣愤\(yùn)送網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因而公路運(yùn)送車輛能夠“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)送在時(shí)刻方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)刻較短。尤其是公路運(yùn)送對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，轎車的載重噸位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右),既能夠單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)送,也能夠由若干車輛組成車隊(duì)一起運(yùn)送，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)送具有特別重要的意義。

　　2、可完成“門到門”直達(dá)運(yùn)送：因?yàn)檗I車體積較小，半途一般也不需求換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即能夠把旅客和貨品從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，完成“門到門”直達(dá)運(yùn)送。這是其它運(yùn)送方法無(wú)法與公路運(yùn)送比擬的特點(diǎn)之一。

　　3、在中、短途運(yùn)送中，運(yùn)送速度較快：在中、短途運(yùn)送中，因?yàn)楣愤\(yùn)送能夠完成“門到門”直達(dá)運(yùn)送，半途不需求倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就能夠直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因而，與其它運(yùn)送方法比較，其客、貨在途時(shí)刻較短，運(yùn)送速度較快。

　　4、原始出資少，資金周轉(zhuǎn)快：公路運(yùn)送與鐵、水、航運(yùn)送方法比較，所需固定設(shè)備簡(jiǎn)單，車輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因而，出資興辦簡(jiǎn)單，出資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營(yíng)情況下，公路運(yùn)送的出資每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運(yùn)送則需求3～4年才干周轉(zhuǎn)一次。

　　5、把握車輛駕馭技能較易：與火車司機(jī)或飛機(jī)駕馭員的訓(xùn)練要求來(lái)說(shuō)，轎車駕馭技能比較簡(jiǎn)單把握，對(duì)駕馭員的各方面本質(zhì)要求相對(duì)也比較低。

　　6、運(yùn)量較小，運(yùn)送成本較高：現(xiàn)在，世界上最大的轎車是美國(guó)通用轎車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長(zhǎng)20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；因?yàn)檗I車載重量小，行進(jìn)阻力比鐵路大9～14倍，所耗費(fèi)的燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油，因而，除了航空運(yùn)送，便是轎車運(yùn)送成本最高了。

　　7、運(yùn)轉(zhuǎn)持續(xù)性較差：據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)送方法中，公路的均勻運(yùn)距是最短的，運(yùn)轉(zhuǎn)持續(xù)性較差。如我國(guó)1998年公路均勻運(yùn)距客運(yùn)為55km，貨運(yùn)為57km，鐵路客運(yùn)為395km，貨運(yùn)為764km。

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